Stowarzyszenie Wiejskie odpowiedziało urzędnikowi Milei, który oskarżył je o „sabotaż” przetargu na Hydroway

Zawieszenie przetargu na budowę drogi wodnej rzeki Paraná w dalszym ciągu wywołuje negatywne skutki. Po tym, jak dyrektor wykonawczy Krajowej Agencji Portów i Żeglugi, Iñaki Arreseygor, oskarżył Mauricio Macriego i Nicolása Pino, prezesa Towarzystwa Wiejskiego, o „ sabotowanie” konkurencji, organizacja rolnicza odcięła się od oskarżeń.

W wiadomości opublikowanej w mediach społecznościowych Rural Society i powielonej przez Pino, podmiot stwierdził: „ Kategorycznie zaprzeczamy fałszywym oskarżeniom przeciwko prezesowi podmiotu, Nicolásowi Pino , które wskazują, że był on jedną z osób „odpowiedzialnych” za spowodowanie niepowodzenia przetargu na eksploatację Hydroway”.

Organizacja przypomniała, że ​​na wszystkie spotkania z urzędnikami rządowymi przedstawiała swoje „opinie i komentarze”, których celem było „obniżenie kosztów produkcji i rozwiązanie problemów, które wpływają na konkurencyjność sektora, tak jak robiliśmy to przez 159 lat”.

„W naszej organizacji nigdy nie działamy na rzecz ani przeciwko konkretnej firmie” – podkreślili. Rząd anulował przetarg na Hydroway – formalnie nazywany Pogłębieniem Głównej Żeglownej Trasy (VNT) rzek Paragwaj i Parana, po tym jak ofertę złożyła tylko jedna firma.

Rural Society przyznało, że kwestia przetargu na Hydroway „była omawiana podczas ostatniego spotkania Komitetu Łącznikowego z ministrem Luisem Caputo i innymi władzami krajowymi”. Wyjaśnił również, że udostępnił swoich techników, aby „pomóc procesowi przetargowemu rozwijać się lepiej”.

W imieniu Argentine Rural Society kategorycznie zaprzeczamy fałszywym oskarżeniom pod adresem prezesa podmiotu @NicolasPinoSRA , które wskazują, że był on jedną z osób „odpowiedzialnych” za spowodowanie niepowodzenia przetargu na eksploatację Hydroway.

Ciągle…

— Rural Society (@SociedadRural) 25 lutego 2025 r.

„ Mamy nadzieję, że nowe zaproszenie do składania ofert zostanie ogłoszone tak szybko, jak to możliwe, umożliwiając kilku firmom konkurowanie na równych warunkach. Jeśli tak się stanie, powinno to skutkować niższą taryfą dla producentów, co będzie korzystne dla argentyńskiej produkcji” – podsumowali w wiadomości.

Oskarżenie o domniemany sabotaż zostało wspomniane przez Arreseygora na spotkaniu przed Komisją Transportu Izby Deputowanych kilka dni temu. Dodał, że Macri, jego były minister transportu Guillermo Dietrich i szef Towarzystwa Wiejskiego Nicolás Pino stali na czele grupy lobbingowej mającej na celu wyeliminowanie konkurencji.

Arreseygor powiedział komisji, że „osoby polityczne i biznesmeni skoordynowali działania, aby doprowadzić do niepowodzenia tego procesu przetargowego”. W tym kontekście mówił o „deszczu operacji medialnych”.

„Doskonała praca i koordynacja działań tych aktorów, którzy nie mieli żadnego interesu w tym, aby ta sprawa ruszyła , a zależało im tylko na odwróceniu przebiegu procedury. Gdyby powrócili do funkcji wykonawczych, mogliby ostatecznie przypisać ten kontrakt jednej ze stron” – dodał urzędnik z Javier Milei.

Posłowie poprosili go o podanie informacji o osobach, które rzekomo spiskowały przeciwko przetargowi. „Teraz moja kolej, aby odwdzięczyć się za uprzejmości: byłemu ministrowi Dietrichowi, oczywiście byłemu prezydentowi Mauricio Macriemu” – odpowiedział, a później wspomniał także o prezesie Towarzystwa Wiejskiego, Nicolásie Pino.

Arreseygor złożył te oświadczenia przed komisją deputowanych po tym, jak rząd 12 lutego unieważnił przetarg i zapowiedział wszczęcie dochodzenia przeciwko spółce Dredging Environmental and Marine Engineering NV (DEME), która od samego początku wskazywała na domniemane stronnicze podejście na korzyść belgijskiej firmy Jan de Nul, poprzedniego posiadacza koncesji do 2021 r.

„Zaskakujące jest to, że jedyną firmą, która się zgłosiła, była ta, która wysuwała oskarżenia o kierowanie” – powiedział Manuel Adorni, rzecznik prezydenta.